Par Patrice PICHON

Cette page a été réactualisée : Nouveau tableau des pièces avec des prix datant de nov 2002, ajout de quelques références manquantes.
Grace à Robert, j'ai ajouté deux pièces qui manquaient à l'appel : joint spi d'arbre à cames et joint de sortie de boite de vitesses. merci Robert ! ( 14 novembre 2004 )
Grace à Jean Rémi , j'ai ajouté deux autres références qui manquaient également : Les joints spi de sélecteur ( 17 avril 2008 )
Grace à Tersolex, j'ai mis à jour quelques prix le 03 novembre 2008.

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Lors de l'échange de l'alternateur, il y a des conditions sine qua non et des points à surveiller tout particulièrement. Dans les lignes qui suivent, je fais référence à la Revue Technique Automobile N°39, que vous pouvez trouver chez votre concessionnaire local.

Pour déposer votre moteur de CX, vous pouvez vous dispenser de cric hydraulique et autre pont. Une simple caisse à bouteilles et quelques planches placées juste en dessous du moteur feront très bien l'affaire.

Quand tous les boulons qui relient le moteur au cadre seront enlevés, il suffira de faire riper le cadre qui ne pèsera plus très lourd...
Avant, vous prendrez soin de débrancher :

• Les fils de l'alternateur,
• Les pipes d'admission,
• Les fils de point mort, de pression d'huile,
• Ainsi que le démarreur.

Sur les routières et les Customs, n'oubliez pas la vis située sous le soufflet de sortie de boîte de vitesse...

A LA DÉPOSE DU MOTEUR:

Vous devez au moins déposer, ou l'échappement central du cadre, ou bien le radiateur, sinon ça ne passe pas.

• Il est impératif de vidanger le circuit de refroidissement.
• Il n'est pas indispensable de vidanger l'huile. Il faudra travailler avec le moteur couché sur l'avant; c'est tout.
• Il est préférable de déboîter le radiateur au niveau du tuyau chromé pour le vider.
  -->Le bouchon en plastique de vidange d'eau est très fragile ! Lire le CX-Mag 35, p. 25.

AU DÉMONTAGE:

Il est impératif de desserrer la vis du tendeur de chaîne, (rep. 2 page 116, tendeur non automatique). Car au moment du retrait du carter arrière, la tête de vis risque de rayer le trou, ce qui occasionne la fuite d'huile bien salissante que beaucoup d'entre vous connaissent...
-->On peut remédier à cette rayure avec une petite lime ronde entourée de toile émeri et de la douceur dans le mouvement !

• Sur les E et les GL, vous devrez enlever le circlips (vivant !) qui est sur l'axe cannelé de sortie de boîte.
• Basculer le moteur sur l'avant, surtout Si vous n'avez pas vidangé l'huile!
• La dépose du carter de pompe à eau est parfois musclée.
  -->Enlever les 3 vis de diamètre 6 x 25mm et les 2 vis de diamètre 8 x 65mm du carter de pompe à eau.
  NE JAMAIS faire levier en passant un tournevis ou autre sous le carter à la hauteur du tuyau chromé, la sanction sera immédiate : ça casse, et ça coûte cher !
  

-->Le carter est maintenu par les deux douilles (rep.16) de centrage (voir photo page 132 de votre R.T.A. No39) qui sont souvent rouillées. Il FAUT pour 'décoller' le carter, taper à l'aide d'un tournevis sur le haut du carter à la verticale des douilles. Tout autre endroit affecterait la rainure qui maintien le joint torique en place, donc l'étanchéité... Les empreintes laissées par les coups à cet endroit sont sans conséquence mécanique et quasi invisibles, car masquées par les pipes d'admission.

Si la turbine est difficile à sortir. A l'aide de deux tournevis de même dimension introduits de 1 ou 2mm sous la turbine, faire levier en les tournant simultanément.

• Si le joint mécanique est décollé, cela se recolle très bien avec de la Super Glue EN GEL produit Loctite) après avoir passé un coup de toile émeri sur le caoutchouc et soufflé à l'air comprimé le siège en tôle du joint. Abstenez-vous de vouloir dégraisser avec de l'acétone car s'est 'l'antidote' de la colle!
• Pour les Sport, 650 E et GL, les déposes du plateau d'allumage ET du mécanisme d'avance sont impératives. Avant de déposer le plateau, faite une marque de repérage, avec une pointe à tracer ou autre, sur le plateau et le carter, face à face.
  -->Si le doigt d'allumeur se déboîte de ses masselottes, il a deux positions possibles la mauvaise et la bonne. Pour le remettre, c'est simple : rappelez-vous que le doigt doit être presque à l'opposé du pion de positionnement du support de doigt (804Fr. le jouet).
• Si l'écrou du contacteur de point mort est bloqué et fait tourner dans lui-même le contacteur, il est possible de le ressertir en lui imprimant 2 à 3 petits coups de tournevis au marteau, plus un peu de dégripant et on en vient à bout. Si le plastique vert qui le constitue est fendu, ne pas hésiter à le changer, car les fuites d'huile sont fréquentes à cet endroit. ! Attention, sans écrou ni rondelle!
• Prendre garde à maintenir enfoncé l'axe de sélecteur sous peine de détendre le petit ressort. (rep. 13 page 140).

AU REMONTAGE

• Positionner les douilles de guidage dans le carter principal (rep.13 pagel39). Ce qui évite aux douilles en mal de vadrouille de tomber à l'intérieur du carter principal à notre insu. La L.E.M. (Loi de l'Emmerdement Maximum) veut que la douille se loge toujours à coté du tambour de sélection et c'est comme cela qu'on se retrouve à l'autre bout du village, arrêté à un 'Stop', la boite de vitesses bloquée en 5ème. Demandez-moi, je vous expliquerai comment j'ai fait pour revenir...
• N'oubliez pas les rondelles (rep. 12 page l40 et rep. l0 page l4l) photo du bas page l39.
• Dans le cas où vous devriez redéboîter le carter arrière, même de quelques millimètres, il faut appuyer fortement sur l'axe de sélecteur, sinon le secteur denté se décale et on ne peut plus changer de vitesse correctement. Si vous entendez un petit 'clac' c'est ça!
• Pour les routières et Customs : resserrer la vis du tendeur, position 'TL', point mort haut gauche. Culbuteurs bons à régler. Profitez-en ! 0,08 et 0,10 mm pour les 400 et 500, 0,10 et 0,12mm pour les 650.
• Pour les Sports, 650E et GL remettre le mécanisme d'avance (rep.5 page 210), sans oublier la rondelle (rep. 10), en collant la longue vis (rep. l6) avec de la Loctite® 'frein filet normal'. Attention aux débordements de la colle qui risquent de coller le doigt d'allumeur.
  -->Pour reposer le mécanisme d'avance, veillez à bien mettre le petit pion dans la petite fente du rotor d'allumeur et pas dans la grande...
• Nettoyez soigneusement la turbine de pompe à eau sous le joint noir de la rondelle blanche. Pour les remettre, trempez les 3 pièces dans le liquide de refroidissement.
• Graissez toutes les vis ainsi que les douilles de la pompe à eau.
• Remontez la petite rondelle en acier (rep. 12 page 132), la turbine, une rondelle en cuivre NEUVE (rep. 11 page 132 et photo page 133).
• Le tuyau chromé se remonte sans peine si on le trempe avec ses joints préalablement dans du liquide de refroidissement. Le joint torique (91301 MB6 003) va entre les deux bourrelets, le joint spécial (31302 415 003) en bout du tuyau également coté pompe à eau.

LISTE DE PIECES

Cylindrées : 4=400 5=500 6=650
Modèles : Z=1979 A=1980 B=1981 C=Custom D=DeLuxe G=GL (Silver-Wing) T=500 Turbo O=650 Turbo
Pour les modèles 500 turbo et 650 turbo, ne tenez pas compte de la colonne "cylindrée"

Les pièces dont les références sont suivies d'un astérisque sont facultatives pour l'échange d'un alternateur.

Dans la colonne "modèles" les tirets indiques que le montage de la pièce est incompatible avec le modèle qui correspond avec le tiret. Par exemple : Le cable de compte-tours ne se monte pas sur les 500 et 650 turbo.
les " .. " indique que le montage est possible, mais il faut faire des modifications impérativement. C'est le cas des routières et des customs qui seraient montées avec des tendeurs automatiques. Modification toute personnelle et rarissime car économiquement pas interessante. Mais il fallait le dire... :-))

Observez deux choses: Une chaîme et un tendeur vendus séparément valent 50.03 + 56.32 = 106.35 €.
La référence 06140 MC7 000 les proposent ensemble à 149.12 €. Ne vous laissez pas séduire avec un argument du style «c'est moins cher quand les pièces sont vendues ensemble !»
149.12 - 106.35 = 42.77 € soit 280.55 Fr. H.T. belle économie!

Par contre, le guide chaîne de nos braves routière et custom à 19.47 €. et la tôle à 14.19 €. font 33.66 €. Alors que s'ils sont ensemble ils font 27.88 € soit 5.78 € ( 37.91 Fr ) de différence... Hors taxes toujours ! C'est une question de choix car toutes ces références existent toujours.

Allez! Bon courage, et à bientôt! Patrice PICHON

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